欧洲航线资源短缺，全球货运供应链何去何从？

受到乌俄战争原因影响，已经受到疫情重创的全球供应链正面临进一步的中断和成本上涨，中欧班列部分线路无法运营，互惠的空域禁令禁止欧洲航空公司和俄罗斯航空公司无法途径对方的领空，导致欧洲与日本、韩国和中国等北亚目的地之间的运输尤其成问题，全球约 20% 航空货物的航空公司将受到禁令影响。

 

德国的汉莎航空、法航、荷航、芬兰航空和维珍大西洋航空已经因空域问题取消了北亚货运航班，尽管大韩航空和日本全日空控股等亚洲主要航空公司仍在使用俄罗斯领空，中东航空公司也是如此。

 

 

俄罗斯的 AirBridgeCargo Airlines 和卢森堡的 Cargolux 等纯货运航空公司也受到空域禁令的约束，此举可能导致空运运费进一步飙升（由于疫情期间客运能力不足，空运运费已经上涨）。

 

根据国际航空运输协会 (IATA) 的数据，12 月，航空货运费率比 2019 年水平高出 150%，加剧了影响全球行业和经济的通货膨胀。

 

目前仅俄罗斯的 AirBridgeCargo 就占全球国际航空货运量的不到 4%，其中大部分在欧洲和亚洲之间。接下来可能会看到亚洲和欧洲之间可能有四分之一的航空货运需要寻找替代运输方式，如果收益率足够高，可以选择通过东南亚、南亚或中东的更长航线，但仍会将产能从市场中拉出。预计亚洲-北美货运航线受到的影响将小于欧洲航线，因为许多航空公司已经将阿拉斯加州的安克雷奇作为货运枢纽和中途停留点。